最近，一朋友的老爸想买一辆B级车，看了看市场上的销量表现，大众的帕萨特和迈腾一直占据头两名宝座。而他老爸也对老帕萨特情有独钟，因此正在考虑新帕萨特，但同时呢，一汽-大众又有辆新迈腾，于是乎纠结到现在……

其实本人也是对这种选择比较迷茫，因为本是同根生的两辆大众B级车，真要比出个所以然来，还真特别难。巧合的是，上汽大众新帕萨特中期改款车型已在前几天上市，而远在欧洲的新一代Passat B8 也已上市。但是，这两款车外形是不一样的，这是为什么呢？这就回归到今天的主题，帕萨特和迈腾，真要有个选择的理由，那还得从“血统”开始说起。

所谓B级车，即中级车，其实是源自德国汽车工业划分标准，由于中国的合资企业最早是德企，自然也就使用了德国规范。正是由于这种历史积淀，才使得一汽-大众的新迈腾和上汽大众的新帕萨特一直是中国B级车领域的霸主。根据新年最新统计，迈腾2015年销售152,330辆，而帕萨特更是突破18万，不出意外的话，这两款车依旧会蝉联B级车销量前两名！

而无论是帕萨特还是迈腾，他们在德国的“母亲”都是大众Passat。说到两车的“血统”，那就得回顾下Passat的历史。第一代大众Passat于1972年诞生，随后1980年更新的第二代Passat于1984年在上汽大众以“桑塔纳”的名称国产。之后的第三、第四代Passat并没有引进中国（谁让桑塔纳卖的太好了呢）。直到2000年，上汽大众才将1996年诞生的第五代Passat国产，而这辆大量采用奥迪技术和使用“天穹”式的圆弧形车顶的Passat B5，才正式以“帕萨特”这个名称在中国变得家喻户晓。这也能解释了朋友老爸为何钟情老帕萨特，真是皮实耐开的好车啊！

不过，转折点也从B5一代开始。之后的数年，上汽大众对帕萨特进行了多次“拉皮手术”，推出了帕萨特-领驭和新领驭，所谓的本土化，使得帕萨特的“血统”越来越远离其亲生母亲。而直到2007年，一汽-大众首次国产第六代Passat B6，才延续了大众B级车的纯正血统。不过，为了和上汽大众的“帕萨特”区别开来，一汽-大众的Passat B6被命名为——迈腾！2010年，第七代Passat B7诞生，一汽-大众也于同期更新，此车就是现在市场上热销的新迈腾B7L。

简单说来，上汽大众在Passat B5之前是最纯正的继承者，而一汽-大众在B6之后到现在，才是最纯正德国Passat的继承者。而现在的上汽大众新帕萨特，其实是北美版大众帕萨特，代号NMS而非B7，主要在中国和美国市场销售的一款车……

说了这么大一通“血统”关系，其实就想说明谁才是正宗德国Passat，这对帕萨特和迈腾，这两款看似也是实则基本相同的车型，选谁，有了最根本性的理由！

因为既然大家认同德国制造、德国工艺，那么“血统”变得尤为重要。即将面世的全新一代迈腾是大众全新MQB平台下的首款中级车，让这款车更适合国内市场。而新帕萨特依旧使用的是大众老的北美NMS平台。

什么意思呢？

形象的说，新帕萨特只是在大众A级车的底盘基础上拉长而成的车型，而迈腾才是真正原汁原味的德国大众B级车。这样的制造工艺，体现在驾乘感受上就是：全新迈腾的MQB平台柔性连接技术，使得车辆能衰减路面坑洼产生的振动，大大提高后排乘客的乘坐舒适性，同时，车身支架采用铸铝材质，不仅减轻了重量，而且让操控更加精准。

可能对于消费者来说，帕萨特和迈腾依旧是两款很难被说出本质区别的车型。不过这个迷茫马上会被即将在今年上市的全新帕萨特和全新迈腾所改变。欧版全新一代Passat已经使用B8平台，但是北美版的全新Passat没有采用B8平台，而仅仅是中期改款。同样的，上汽大众也同步到了国内，1月18日上市的新帕萨特，依旧是一辆“拉皮车”。真正延续Passat B8的车型，就是将在今年后半年上市的国产全新迈腾B8L！

因此，如果你就想要一辆纯粹的德国大众B级车。本人认为，暂且别被已经上市的新帕萨特所诱惑，再耐心等一等，或者就是现款新迈腾，都能满足你的纯正德系控！