从图片可以看出，该车几乎已全部被埋没，货车脱离现场之后，依稀可见CC车内空间相对完整，并没有发生严重的挤压变形，这是驾乘者安全的重要保证。然而CC是怎样做到的呢？

首先不可否认的是有运气的成分，倘若大货车里的货物都是紧紧绑在货厢里，而货厢又全部倾轧在车顶的话，恐怕只有坦克才能幸免于难了。从图片可以看出，货厢主要倾轧在右侧及后排位置，导致后排轮胎已爆胎，右侧车窗挤压变窄，但并未完全变形报废，此处即是CC热成型钢板的功劳。

热成型钢板：将钢板经过950°C的高温加热之后一次成型，然后迅速冷却，从而全面提高了钢板强度。这种钢板的屈服强度可达1300Mpa——1600Mpa，是普通钢材的三到四倍，每平方厘米可承受10吨以上的压力，硬度仅次于陶瓷，但又具备了钢材的韧性。将这种热成型钢板利用在车身上，可将车辆的整体承受力提高30%，在欧洲NCAP碰撞测试中达到五星标准。目前，热成型钢材主要应用于前防撞钢梁、A柱、B柱以及底部重要通道等关键部位。在发生撞击时，可有效减少驾驶舱变形，保护驾乘人员的安全。一汽-大众的CC、迈腾、速腾、高尔夫等车型均在关键部位采用了热成型钢板。

在第十届国际汽车车身大会上，一汽-大众CC荣获“欧洲车身设计大奖”，在创新工艺、生产概念与工厂规划三项评选中荣获第一名，尤其是高强度钢材与热成型钢材的应用赢得了国际评委的一致赞许。

所以，CC车主能幸免于难，一部分有运气，大部分还是看实力。

不仅如此，CC作为入门级的轻奢车型，可不是只靠轿跑的外观博人眼球。在人眼看不到的地方，都倾注了安全保护的设计初衷。大众为CC配备了50项主动安全装置和24项被动安全装置。

在被动安全方面，除了上面我们提到的热成型钢板，cc还采用了HSB高强度吸能式车身、高强度前后保险杠骨架、空腔灌注12年防锈钢板车身，以及世界先进的激光无缝焊机技术，让车身结构更坚固。

在主动安全方面，CC拥有最高版本的ESP车身电子稳定系统、第二代ACC自适应巡航系统带碰撞预防功能、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统、XDS动态电子差速锁、MDF动态灯光辅助系统、全系标配胎压监测及全方位安全气囊。

高科技的材料、技术、配置，共同成就了CC的安全。运气总有用完的一天，只有用实力呵护的安全才是真正能让车主安心、放心的不变法宝。