为啥一汽-大众在中国销量还这么好，平心而论，把原因都归结于大众进入中国早是不负责任的，而楼主提的这个问题，正也是大众销量好的原因之一：很厚道却不为人知或关注的设计，简单说，就是活儿细，虽然这些细节的设计消费者不一定每一样都看得到，但是整合提来带来的一种整体感觉可以说确实给消费者的购买行为造成了潜移默化的影响，可以说，大众比其他非豪华合资品牌在中国高半档不是没有理由的，下面一一列举一些我所能看到的：

1.植绒的使用

这项配置大众的装备率可以绝对是非豪华品牌第一，连高尔夫这样的A级车，手套箱都带植绒的，作为对比，丰田皇冠手套箱依然是光板。

有人会说，手套箱植绒有啥用？实事求是讲，确实没啥用，但是大家应该都注意到，豪华品牌几乎全部都是带植绒的，整车厂不是傻子，能降低成本为什么不做呢？整体质感，说白了，就是大家拿来开玩笑的德味儿，高尔夫作为大众的心头肉，可以说更过分，连门板的储物格都是植绒的...

还有中央扶手箱的植绒也是一个道理。

2.中央扶手的前后和高度调节

这项配置基本上也属于大众的独一份儿（尤其是高度），能够有效地提高中央扶手的人机工程性能，基本上任何身材的人都能找到合适的位置，再配合上非豪华品牌力毫不客气的讲独步天下的阻尼感，那感觉确实是相当的好（如果没有很好的阻尼感，这个功能做出来松松垮垮的，感觉会很差）

3.四门一键升降

这项配置大众几乎全系标配（全球车型）原因估计也只有德国大众管理层的坚持了，现在几乎很少非豪华品牌能做到这一点。说实话后门的一键升降利用率很低，但是要的不就是一键上下的感觉嘛~

4.不等距的速度表

先解释一下不等距速度表的含义：大家注意观察大众的仪表，0-80km/h是10km/h间隔，后面是20km/h间隔，再后面是40km/h间隔，这里面有两层含义：

第一，大众太贼了，这样设定会显得0-80km/h速度读表走的特别快，给人一种加速特别快，动力特别强的错觉

第二，确实这项配置还能带来一些好处，考虑到大多数城市路况驾速度都在80km/h以下，这样的设定使得中低速段速度表更稀疏，度数更容易读清楚，让驾驶员更容易控制车速，并且花更少的时间在看车速上，一定程度上提高了一些便利性和安全性

5.小计里程表动画效果

这项功能不是所有的大众车都有的，我总结下来是MQB平台上带彩色仪表液晶屏的车型有这个细节效果（如凌渡/高尔夫GTI等）

解释一下这个效果的意思，大家可以去搜一下高尔夫GTI加速的视频，在仪表液晶屏的右下角的小计里程，它每0.1km增加的时候显示效果是一个从下往上刷新的动画过度，而不是直接变化的，这是一个非常细节的设计，可能很多人不会在意，也觉得无所谓，但就像有些人开玩笑说的一样，大众是比较高级的车，他高级在哪里?可以说就在这些小细节。

6.杯托的限位装置

很多车的杯托四周不带固定装置，或者使用类似于凸起的橡胶半圆形球来做限位，这样做成本低，也能达到效果，但是质感不好，杯托里要么是光秃秃的，要么是一圈橡胶，放一个大一点的和杯托 尺寸接近的瓶子被橡胶黏住插不进去

大众的做法是在杯托的内壁上埋四个可伸缩的卡爪，这样的做法不仅成本高，还要求杯托的周围需要更大的空间来布置这个卡爪伸缩的空间，唯一的好处就是好看，精巧，然而大众就这么做了...现在据我所知采用这种结构的厂家非常少了，甚至豪华车都不多，看看下图这俩杯托，应该说是高下立判。

7.前挡风玻璃清洗时雨刮器联动中的最后一下刮水动作的细节

所有车辆在启用前挡风玻璃清洗功能时，雨刮会同时启动刮水，大众车主可以注意下，当在最后一次刮水时，雨刮的动作会相较前几次稍慢，显得整体完成的动作很柔和，很优雅。

8.启停功能的逻辑

很多车的启停功能难用，消费者不愿意用，很大程度上是因为启动功能的逻辑太差，易用性不足，举例： 

通用的车型，所有的启停功能，发动机停止以后驾驶员脚不能离开刹车踏板，否则发动机立刻启动，且不允许从D/S档切换到任何档位，这样一来，等红灯的时候驾驶员只能踩着刹车不放，违背了一般驾驶员挂D档拉手刹的习惯

大众车型，所有的启停功能，只要启动Autohold功能，无论挂在D/S/N/P档上，无论驾驶员踩不踩刹车，车辆都不会重新启动，只有转动方向盘或者轻踩油门踏板，发动机才会启动，这样在等红灯时就非常省力，你觉得不安全？OK没问题，关掉Autohold功能，马上逻辑变成和通用车系一样

当然现在很多车的启停逻辑都比较方便了，这里只是陈述这个功能本身的易用性

9.一键启动按键的质感

就这个按键，大众真的不是针对谁，无论是质感还是按键反馈，也就奔驰和新XC90的旋钮比他好点，实事求是讲，确实是高级感的体现

10.其他

写不动了....就简单再列举一些吧: 左右后视镜联动调节功能，超高的胎压监测装备率，手动挡的吸入感，集成在车标中的倒车翻盖摄像头（防止泥水飞溅，也提高逼格，但是成本很高，因此大众倒车影像的装备率是出了名的低），双离合车型超高的动力转化效率（发动机标称最大功率接近轮上功率，同功率同车重车型一般大众的车在非豪华品牌中都是最快的几个，参考美系车通用福特各种大马力弱鸡加速，当然最近被新思域的效率给超了，另外这里只谈优点，因此不说双离合可靠性）