目前国内市场上，TPMS可以分为间接式轮胎压力监测系统和直接式轮胎压力监测系统。

我们先来看看，间接式TPMS是怎样的工作原理。比较学术的一个解释就是这套间接式TPMS是通过对汽车的ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压目的。当其中一个轮胎压力减少时，车辆的重量自然会使轮胎直径变小，车速产生变化，此时就能监测到轮胎发生了不正常的变化了。

是不是看到人一脸懵逼？让小编细细讲来。就是说左右两个轮子同时在跑，如果其中一个轮子发生漏气，那肯定就会破坏了平衡，间接式TPMS系统就能通过这个“不平衡”，监测出轮胎发生异常，从而提醒车主注意。

这种做法听起来很机智，因为成本较低，毕竟现在所有车基本上都是配备ABS的，不需要添加其他什么装置，就能监测到轮胎的情况。但有一个明显缺点就是如果左右两个轮子同时漏气，它们仍然处在相对“平衡”的状态下，那此时间接式TPMS就很可能监测不到轮胎的真实情况了。同时值得注意的是，在时速达到100lm/h时，监测就会失效。

简而言之就是左右两个轮胎，其中一个轮胎“偷懒”那还好办，如果“约好了”同时一起“偷懒”，那间接式TPMS就可能觉察不出了。

有间接式TPMS，自然就有直接式TPMS了。直接式TPMS的工作原理就是利用安装在轮胎上的压力传感器来测量轮胎的气压，通过无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压低或漏气时，系统就会报警。

“翻译”过来的意思就是，我们需要把原车的气门嘴替换成带有传感器的气门嘴，这样就能一对一地监测轮胎的气压，从而更精确地了解各轮胎的真实情况了。不过直接式TPMS的成本可是要比间接式TPMS高哦。目前大多数原厂配备的，或者后期加装的，多为直接式TPMS。

实际上，目前市面上还有一种名为复合式TPMS的，它可以说兼顾了前面两者的优点。在两个互成对角的轮胎内装备直接传感器，并安装一个四轮间接系统。与直接系统相比，这种复合式TPMS可以降低成本，同时克服间接式TPMS不能检测出多个轮胎同时出现异常的缺点。但其实这种复合式TPMS仍然不能像直接式TPMS那样提供所有轮胎的实际压力实时数据显示。

简而言之就是左右轮胎“互为同桌”容易约好一起“偷懒”，现在把它们对角分开距离太远不好“交流”，其中一个“罢工”，另一个可能就不知道了。不过综合来说，还是直接式TPMS的作用是最直接，最明显的。还有一点要提的，就是如何打气，胎压多少合适，如何通过肉眼来判断呢：