用车知识丨怎样过减速带才不毁车，答案简单的令人发指-乌海市鑫安众诚汽贸有限公司-鑫安车业集团

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用车知识丨怎样过减速带才不毁车，答案简单的令人发指

一个让无数司机痛恨的交通设施——减速带
减速带是一个让无数司机痛恨的交通设施，它无处不在，多数被设置在国家机关单位出入口、学校门口及住宅小区里。每日跨越“千万条”减速带，也成了每个车主日常行车的必修课。
涨姿势

“我趴在地上，如果你敢以高速通过我，那么我就会给你一个向上的力，把你抛起。”这就是减速带的工作原理。过减速带会对车辆悬挂系统造成一定的影响，因为汽车的车轮与车身通过悬挂相连，其中多数现代轿车采用的独立式前悬挂由弹簧、减震器及多根支臂组成，复杂的几何结构决定了主销外倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前束角等参数。这些参数一旦产生毫米级别的差异，便会导致跑偏、轮胎非均匀磨损等情况。
老司机过减速带的方式有哪些？

许多车友在过减速带时都会绕到减速带最右面的空隙处，让一侧的车轮从减速带通过，而另一侧的车轮从空隙处驶过。从驾驶者感受的角度来说，当单侧车轮通过减速带时，在车内感觉到的冲击力要明显小于正常直接通过所带来的震动，因此给人的感觉是这种单轮通过方式是比较舒适、省车的。其实，这种做法是错误的！当单侧车轮轧过减速带时，冲击力完全由一侧车轮的悬架承担，长时间这样操作会对单侧底盘悬架产生影响，出现一边高一边低的现象，导致前轮悬架错位、变形、四轮定位数据偏差，严重时就会出现啃胎、方向盘不正、底盘发飘等故障。如果车轮因此出现跑偏现象，应该及时做四轮定位，减少轮胎的磨损，增加行车安全。

有些司机喜欢让车子斜着来通过减速带，感觉车身弹跳幅度很小，没有垂直过时颠簸度大，感觉上更舒服，但摆动比较厉害。
斜着过减速带比较容易造成左右悬挂受力不均，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。这种情况下，两侧的悬挂系统都容易受损，如果导致故障，损失则是上述单轮通过的两倍。从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地面和车身之间的受压运动。除了悬挂和车胎，车身也吸收了一定的震动，从而传递到人体身上的震动就减缓了。

Duang!Duang!Duang!不知道是没看到还是赶时间，亦或是对自己车的质量很放心，许多司机在通过减速带时通常不减速直接冲过去。这样的行为不仅危险还会对车辆造成较为严重的冲击。对于一些底盘低的车来说，更会由于冲击力较大，悬挂收缩回弹的幅度过大而磕到底盘造成更为严重的伤害。车辆过减速带必定会对车辆造成一定的冲击，但如果车速较低就会把这种冲击控制在车辆所能承受的范围内。
正确做法 Really Easy！

1、经过减速带之前要将车速降低到20公里/小时，如果不减速仍会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏等，严重还会损坏轮胎、轮毂、底盘悬挂等。2、双轮通过保证两个前轮同时压过减速带，对于车辆悬挂系统，左、右悬挂平衡受力，抵抗冲击力，并将冲击力传递到车身加以减缓。虽然此时车身的震动大了，但这样就可以把伤车的可能性降到最低。怎么样，是不是炒鸡简单呢？

既想不毁车，又想有舒适的驾乘体验，选择配备靠谱悬架的车型至关重要。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一汽-大众许多车型都将此悬挂运用在车的前轮。

麦弗逊式悬挂主要由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能做上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，也可有效扩大车内乘坐空间。

减速带这玩意虽然比较招人恨，但确实能减少一些重要地段交通事故的发生。我们在遇到减速带的时候，千万不能采用“小坑不减、大坑闭眼”的这种方式通过，一定要老老实实的自觉降低车速，正向通过减速带。当然，选择一汽-大众的车也是十分靠谱的选择哦~

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