当我们谈论起车震时，我们一般都会聊些什么？

当我们谈论起车震时，我们一般会聊些什么？

低俗，无趣？有爱，浪漫？

一直以来，人们对于“车震”认知处于一个通俗而又浅薄的层面，直到一个人和一辆车的出现，给这个词赋予了另一种含义，这个人就是——洪治平。

洪治平

洪治平，正高级工程师，被网友亲切的称为“洪工”，由于出自一汽又是工程师又是培训师的缘故，他也被称作“中国最懂捷达的人”。在微博上拥有过百万的听众，他主持的“洪工侃车”话题被广大网友及汽车爱好车大量转发与评论。

洪工的出现，让“车震”这个词从人们的窃窃私语中逐渐地走进了大众的视野，同时捷达和“捷达车震门”也传遍大江南北。

（“洪工侃车”曾经做过一期“捷达车震门”的视频，感兴趣的朋友可以上网搜索“洪工侃车-车震门”。）

视频中的捷达的车门可以承受一个成年男子的重量，左右摇晃而不变形。

就像这样——

（图中车型·全新宝来；车门人数4*2，共8人。）

后来，又变成这样——

（图中车型·全新宝来；车门人数4*4，共16人。）

了解一汽-大众的朋友对此场景应该都不会陌生，这就是业内有名的“车震门”，不过这次的主角从捷达换成了全新宝来，车门上的人数，也从一个人，逐渐增加到8个人，16个人。

人数翻倍增加，但是车门依然可以轻轻松松关上，严丝缝合，完好如初，没有任何变形！

“为什么全新宝来可以承受这么多人的‘车震’？”

“‘车震门’的意义又何在？””

车震门考验的的是车门铰链，全新宝来的门铰链采用钢块整体式冲压，非常厚实，强度更高，在同级别的车型里面车门承载力特别大。

这里出现了一个我们熟悉而又陌生的名词——车门铰链。

从“车震门”看被忽略的配置——车门铰链

车门铰链指的是与车门和车身相连接、能够绕同一轴线回转且相互结合部件的总成，汽车的整扇车门依靠铰链来支撑和开关。

在我们的潜意识里，认为车辆事故一般会发生在车尾或者车头，不是我撞你就是你撞我，据统计，车辆侧面遭受撞击的伤害远远大于正面或者后面的撞击。

车门安全的重要性

在事故中，尤其是遭遇侧面撞击时，如果铰链质量差、强度过低、变形严重的话，车内人员就很难打开车门逃生。如果无法逃生，车辆停在高速公路上，有可能会被后面驶来的车辆二次撞击，发生危险。

业内人士认为，车门铰链的强度及安全性能表现不仅和材料、厚度有关，也和制造工艺、布置形式以及受力承载的面积有密切关系。

宝来和捷达的“车震门”考验的是车门铰链的强度及安全性。全新宝来的车门铰链采用钢块整体式铸造而成，非常厚实，强度更高，车门承载能力远超同级甚至越级车型。

铸造件力学强度强，但成本较高，所以使用的车企较少；有的品牌会根据车型的定位高低，选择冲压铰链或者铸造铰链；而一汽-大众旗下的车型全部都采用铸造铰链——

每一位一汽-大众人可以拍着胸脯告诉消费者：全新宝来使用的车门铰链和百万级的奥迪A8使用的车门铰链是一致的，10万家轿拥有百万级的安全品质。

“看车咱们讲究以小见大，一部连车门铰链都如此坚固的的车，其他地方您还有什么不放心的吗？”

其实，一汽-大众的“车震门”在汽车圈里一直饱受争议，很多竞品认为这只是一种营销手段，一种噱头，认为一汽-大众在“没事找事”做。

但其实“车震门”最本质的初衷是要把一汽-大众汽车的安全与品质，以一种更为粗暴、更加直观的方式展现给消费者，无论一个品牌写多少文案，出多少海报，说多少空话，都不如消费者亲眼所见，亲身所试更加实际。

百闻不如一见，百看不如一试，好与坏，不是靠说的。