除了电桩电池，新能源车还有两大待解题

年前，中国汽车工业协会发布的《新能源汽车蓝皮书:中国新能源汽车产业发展报告(2017)》

目前，新能源汽车在大力发展的过程中，暴露出两大问题：

一是人们普遍吐槽充电桩建设跟不上，“充电难”；

二是影响电动汽车续航里程的主要因素电池技术有待进一步提升。

其实，除了这两大难题待解外，还有两个难题亟需解决。

一是在打造中国新能源汽车的“神秘势力”中，有多少是真正的造车英雄，又有多少是借新能源汽车的风口在圈钱诈骗？

新能源造车势力中，除了科技公司的创新与颠覆之外，还有一些资本催生的产物，而为这些输送资本的公司五花八门，有投资公司、有能源企业、有机械制造企业，甚至还有服装企业、手机配件代工企业等等！他们带着一些与传统车厂不一样的气质进入造车圈子，在让人惊讶于其展示的产品时，却无法看到其对未来市场投放和实际应用的前景！

互联网科技公司主攻的方向集中在微型车、SUV和超跑三个领域，推出的车型，大都是SUV的车身，跑车的前脸，摩托车的车身，三轮车的结构……除了在外观方面让人感觉到惊讶、“奇葩”之外，配置上对科技的植入到底有多少，很难看到。让人感到这些车企造车不是为了卖，而只是拿出来晒，去和金主谈投资！

二是新能源车贬值太快。

一辆95万元的特斯拉Model S，三年下来残值仅剩原价格的三分之一，而等值的传统燃油车最低残值都超过了50%。

新能源汽车市场是从2014年开始活跃，部分新能源汽车开始进入置换期。如果往前追溯，中国第一批新能源汽车还要提早在2012年。

根据此前工信部发布的数据，如果以5-8年报废期计算，2020年之前，新能源二手车就会迎来爆发式增长，同期增长的还有废旧电池以及新能源报废汽车。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说：“残值率不高自然会影响消费者购置新能源车的积极性，因此，迫切需要不断完善新能源二手车流通渠道，才有助于提升新能源二手车的保值，增强用户的信心。”

虽然在2016年8月，北汽新能源联合第三方评估机构，推出了业内首个《北汽新能源二手车检测标准》，但是，目前我国还没有一个权威的、国标级的二手新能源车评估标准，更无第三方评估机构。

这种现状虽然有可能推动一个新兴的二手新能源车服务市场的形成，但如果不早日建立标准，让其自然形成，将催生乱象，严重影响人们购买新能源车的积极性。

编辑：时代汽车（综合南方日报  电动汽车时代）