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轴距终于加长了看一汽大众新迈腾亮点

今年的B级车市场很热闹，这其中最热闹的，应该归属于两个“帕萨特B7”的纷争。都说自己是原版，属性也相当接近，看似内战，实则更像是大众在玩一种双品牌战略的共赢。上海大众的新帕萨特上市了，弄得一汽大众的新迈腾索性连上海车展都回避，却同时在不久后搞了个“非上市”的新车发布会。这种做法在大众新车发布的历史上不多见，也足以看出一汽大众对于新迈腾的用心。吊足胃口之后，新迈腾也终于将在7月份上市。赶在上市之前，我们就一起先来看看这另外一款“帕萨特B7”到底有哪些亮点。

“两款帕萨特B7“的背景
对于“两款帕萨特B7”，想必很多人都已经知道了，这里仅做个简单的背景介绍。帕萨特B6(也就是现款迈腾)上市时间不短了，到了该换代的时候。不过从技术和设计来看，帕萨特B6还算不上落伍，因此大众遵循了车系换代中的“小换代”策略。即车型平台基本不变，甚至车身设计都不做大的调整，但通过新的设计元素和不同的技术包装，来让人获得全新的感觉。
在德国发布的帕萨特B7，就像是现款迈腾的一个大改款，车身侧面的形状重复度极高。但全新设计大众急于推出B7，其中一个很重要的目的是为了中国、乃至全球(特别是北美)市场。因此在立项B7的同时，也规划了一个所谓NMS项目。后者就是上海大众推出的新帕萨特。NMS更像是帕萨特B7的一个变形车或者衍生品，设计、技术基本一样，但细节和布局上大量考虑到了非德国(以及欧洲)市场的需求。由于NMS先在北美首发，按照传统习惯可以看作是美版帕萨特。不过这款车在开发立项的时候，上海大众的参与程度也相当高，而且从设计看很多地方是针对中国市场而来的。所以上海大众版的新帕萨特，称作帕萨特的全球版更为合适。